機場安檢向來是非常專業的，然而最近一出航空運輸安全事件改變了大家的這種看法，安檢門通道、安檢機通道的檢測工作竟然如此業余？

    現代快報：值得一問的是，存在重大安全風險的機場僅僅是臺州機場嗎？對所有機場尤其是小機場進行安保安全檢查，經評估后做出相應處置，同樣急迫。

    浙江臺州機場因深航縱火案暫停運行。這樣的“一票否決”，很有必要。

    7月26日深航ZH9648航班機上縱火事件發生后，民航華東地區管理局對臺州機場進行了專項安保安全檢查，綜合評估后認為臺州機場繼續運行存在重大安全風險。

    安檢系統如此“業余”，縱火者能將易燃液體、管制刀具、火種帶上飛機，也就沒什么好奇怪的了。對這樣的安檢系統，還有什么理由不來一次“休克療法”？

    值得一問的是，存在安全風險的機場僅僅是臺州機場嗎？對所有機場尤其是小機場進行安保安全檢查，經評估后做出相應處置，同樣急迫。對安檢系統的整肅，不能止于暫停運行臺州機場。

    臺州機場安檢的松松垮垮，雖說是個案，但也折射出具有普遍性的問題。

    公眾記憶猶新的是，2008年3月7日，一架從烏魯木齊飛往北京的南航客機發生險情，一名女乘客攜帶汽油瓶登機欲造空難被制止；2002年大連“5·7”空難，被認定是一起由于乘客縱火造成的破壞事件。

    這兩起事件中，縱火之物都不可思議地上了飛機。安檢之馬虎，怎不讓人后怕、痛恨？

    深航縱火案的結局是正義戰勝了邪惡，這讓人欣慰。可每一次都能這樣幸運嗎？

    當然，安檢漏洞，即使是發達國家也有。2010年，一名荷蘭記者就“臥底”曝出機場安檢漏洞：該記者以普通乘客身份，利用機場安檢漏洞攜帶一瓶偽裝的“液體炸彈”，從荷蘭首都阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場出發輾轉飛到美國華盛頓。

    安檢能否做到絕對無漏洞，值得討論。但毫無疑問的是，安檢應該做到絕對認真負責。

    業內人士指出，目前國內民航安檢級別共分4級，無論哪一等級的安檢，都是機器加人工雙重檢查，而安檢等級的差別，最關鍵在于開包率上，“二級安檢要求開包率不低于50%，四級安檢就要求100%。”

    液體、刀具和火種都是安檢的重中之重，在檢查中也非常容易發現，就算臺州機場安檢級別不高，查出違禁物品也沒有超出能力、技術范疇。縱火者只是做鋁合金門窗生意的小老板，他再怎么厲害也不可能施展妖術讓三件危險品瞬間遁形啊。放跑違禁物品，而且一放就是三件，恐怕縱火者也會驚嘆“奇跡”。只有一個解釋，臺州機場安檢形同虛設。

    當下，國內小機場建設高溫不退，不乏削山平壑的狂熱案例。這與諸多小機場大規模虧損形成巨大反差。

    安全“欠賬”更讓人憂慮。專家在接受新華社采訪時坦言，國內一些中小機場面臨生存壓力，加上安檢制度和人事歸屬方面的不完善，可能會縮減安檢設備的投入，或安檢人員的業務培訓，這些都會影響到安檢效果。

    “暫停臺州機場”這盆涼水，潑得及時。